Lucrările la ultimul mare sector lipsă al Autostrăzii A1 Lugoj – Deva, între Margina și Holdea, au intrat într-o etapă decisivă. În timp ce constructorii se apropie de străpungerea completă a celui mai lung tunel, pe șantier au început să fie montate grinzile pentru structurile de pe traseu, inclusiv pentru viaductul de aproximativ un kilometru.
Este una dintre cele mai importante faze ale proiectului care va elimina, în sfârșit, „ruptura” de pe autostrada care trebuie să asigure legătura rutieră rapidă dintre vestul țării și Transilvania.
Tunelul Mare, aproape de străpungere
Sectorul Margina – Holdea are 9,13 kilometri construiți efectiv în cadrul lotului principal, iar proiectul include două tuneluri, alcătuite din câte două galerii.
Tunelul Mare este elementul cel mai spectaculos al lucrării. Cele două galerii au aproximativ 1.985 de metri și 1.825 de metri, iar la începutul lunii septembrie mai rămăseseră doar câteva zeci de metri de excavat. Potrivit datelor comunicate de CNAIR, pe una dintre galerii mai erau aproximativ 85 de metri, iar pe cealaltă circa 5 metri.
Practic, constructorii sunt foarte aproape de momentul în care cele două galerii vor fi străpunse complet.
Primul tunel, mai scurt, are galeriile de 415 metri și 367,5 metri și este deja străpuns. În interiorul acestuia se lucrează la drenaj, structură rutieră și celelalte operațiuni necesare pentru aducerea galeriilor la standardele de exploatare.
Încep să „crească” și structurile de pe traseu
Pe lângă tuneluri, șantierul a intrat într-o etapă importantă și la lucrările de artă.
Constructorii au început montarea grinzilor prefabricate pentru pasajele și viaductele de pe traseu. La Margina a fost deja realizat primul pasaj cu grinzi montate, iar producția elementelor prefabricate se face chiar în incinta șantierului.
Fabrica instalată la fața locului produce grinzi de aproximativ 40 de metri lungime, soluție care permite reducerea timpilor de transport și accelerează montajul structurilor. Pentru cele cinci structuri principale – trei pasaje și două viaducte – sunt prevăzute sute de asemenea elemente.
Una dintre cele mai importante construcții este viaductul de aproximativ 1,1 kilometri, o lucrare spectaculoasă care traversează zona dificilă dintre Margina și Holdea.
În paralel, asfaltarea a avansat și ea. Primul strat de asfalt a fost turnat deja pe mai mulți kilometri ai viitoarei autostrăzi, semn că anumite porțiuni au intrat în faza de finisare.
Un șantier de 1,82 miliarde de lei
Lucrările sunt executate de asocierea UMB – EuroAsfalt, iar valoarea contractului este de aproximativ 1,82 miliarde de lei fără TVA. Proiectul este unul dintre cele mai dificile din infrastructura rutieră românească, nu doar din cauza tunelurilor, ci și a numărului mare de structuri, lucrărilor de consolidare și condițiilor dificile de teren.
În vara acestui an, stadiul fizic al proiectului a trecut de 65%, iar în august CNAIR indica un progres de aproximativ 72%. Ritmul s-a menținut ridicat, cu lucrări desfășurate simultan la tuneluri, terasamente, asfalt, pasaje și viaducte.
Când vom putea circula pe A1 de la Sibiu până la Nădlac?
Aici apare principala incertitudine. Termenul oficial asociat proiectului a fost septembrie 2026, însă evoluția lucrărilor arată că acest calendar nu mai poate fi respectat pentru finalizarea și deschiderea integrală în trafic. Chiar directorul CNAIR, Cristian Pistol, a admis în luna iunie că sectorul Margina – Holdea va fi finalizat în 2027. Ulterior, autoritățile au transmis că lucrările vor continua și după încheierea perioadei de finanțare PNRR, ceea ce înseamnă că finalizarea nu este abandonată, ci finanțarea lucrărilor rămase trebuie asigurată prin alte surse. CNAIR a precizat că lucrările executate până la termenul PNRR sunt decontate prin mecanismul european, iar restul va fi susținut de la bugetul de stat.
Estimarea devenită tot mai plauzibilă în acest moment este deschiderea în 2027, după finalizarea tunelurilor, hidroizolațiilor, căptușelilor, carosabilului, instalațiilor de siguranță și efectuarea testelor necesare.
De ce este atât de importantă bucata Margina – Holdea?
Finalizarea celor aproximativ 9 kilometri va închide una dintre ultimele mari „rupturi” ale Autostrăzii A1.
Odată deschisă circulația, șoferii vor putea utiliza continuu autostrada de la Sibiu până la Nădlac, fără coborârea pe DN68A în zona Margina – Coșava – Holdea. Pentru traficul greu și pentru transportul internațional, eliminarea acestui punct de strangulare este esențială. Iar pentru județul Timiș, proiectul are o miză suplimentară: traficul de tranzit care traversează în prezent localitățile din zona Margina va putea fi preluat de autostradă.
După ani de întârzieri, contracte, proiectări și lucrări extrem de complicate, „autostrada cu tuneluri” se apropie astfel de ultima sa mare bornă tehnică: străpungerea Tunelului Mare. De aici, bătălia se mută pe finisaje, structuri, instalații și testele finale. Dacă ritmul actual se menține, 2027 este anul în care această verigă lipsă a A1 are cele mai mari șanse să dispară definitiv de pe harta României.
